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解（jiě）读2014中国高（gāo）效物流

在中（zhōng）国商用车界，提起斯堪尼亚中国战（zhàn）略中心执行（háng）董事何墨池的名字，可谓尽（jìn）人皆知。不（bú）仅因他是一位能（néng）讲一（yī）口（kǒu）流利汉语的（de）瑞典人，更（gèng）因（yīn）他长期致力于推动中国高效物流。他（tā）也因此被业（yè）界称为“传道士”。

斯堪尼亚中（zhōng）国（guó）战略中心（xīn）执行董事何墨池

从2004年斯堪尼亚进入（rù）中国（guó）至今，他的身份几经变换，但他履行“传道士”的职责（zé）没有变：给中国带来（lái）高（gāo）效的物流方（fāng）式，向用（yòng）户解释何为吨公里、标准化（huà）托盘（pán），帮（bāng）助企业提升运（yùn）输效率（lǜ）等。斯堪尼亚作为一（yī）家瑞典（diǎn）卡车（chē）制（zhì）造商，为何如此关（guān）注中国（guó）的（de）物流运输?新年前夕，记（jì）者对何墨池进（jìn）行采访，便（biàn）围绕这（zhè）个话题谈起。

● 优化挂车 物流效率将（jiāng）会更高

“我始终坚持为中（zhōng）国带来（lái）高效（xiào）的运输（shū）方式，而不是（shì）宣传自家（jiā）产品。”何（hé）墨池开门见山（shān），卡车作（zuò）为（wéi）运输（shū）链的一个环节，其产生价值的多（duō）少与挂车紧密相连，因为挂车（chē）决定了货物载运量和装卸货速度。斯（sī）堪尼亚设计卡（kǎ）车是（shì）为了更好地（dì）发（fā）挥（huī）挂车的（de）价值，如果挂车能够得到进一步优化，整个物流效率将会更高（gāo）。

在 去（qù）年武汉（hàn）商用车展上（shàng），斯堪（kān）尼亚（yà）不是大力展示自（zì）家产品，而是积极（jí）推广与自家（jiā）产品可能毫无关（guān）系的侧帘挂车。在何墨池看（kàn）来，中国（guó）货物平台标准发展（zhǎn）缓慢，半挂车（chē）在轻量化、便利化、标（biāo）准化等（děng）方面没有明（míng）显（xiǎn）突破。“所以我（wǒ）们（men）主动找到中集，在中国（guó）现有（yǒu）法规下对半挂车进行了优化，虽然不是最理想（xiǎng）的，但可以说是目（mù）前（qián）最（zuì）合法、最优化的挂车了。”

何墨（mò）池告诉记者，这辆半挂车内宽2.45米，放置两排1.2米乘1.2米的（de）托盘，要求货物装卸（xiè）必（bì）须（xū）非常精确（què），而这会占用很长的装（zhuāng）卸时间（jiān），从（cóng）这可以（yǐ）看（kàn）出中（zhōng）国在交（jiāo）通（tōng）法规方面有（yǒu）进一步商榷的地方。而在欧洲，半挂车的内宽为2.5米，摆放两排1.2米乘1.2米的托盘十（shí）分从（cóng）容。“假如中国的交通法规能够（gòu）跟进，增大半挂车限宽，中国的（de）运（yùn）输效率将会大大提（tí）升。”他说（shuō）。

不仅如（rú）此，去年深圳物博会欧洲汽车工业协（xié）会展出的25.25米双挂汽车列车，就是由斯堪尼（ní）亚（yà）牵引车和（hé）中集（jí）挂车组合而成，旨在向中国推介欧洲先进（jìn）的模块化运（yùn）输模式（shì）。

● 完善法规 引导企业正确（què）创新

欧洲汽车协会中国董事会成员、欧盟商会汽车工作组主席是何墨（mò）池的另一（yī）个身（shēn）份，为此他非常关注中国（guó）的（de）道路交通政策法规，并对正在修（xiū）订的《道路车辆外廓尺寸（cùn）、轴荷（hé）及质量限值》国家标准（zhǔn）(国（guó）标（biāo）1589)积极建言献策。

何（hé）墨（mò）池坦言（yán）：“我最关注的就是（shì）政策法（fǎ）规，它是企业（yè）赖以生存的大环境（jìng）。我相信，中国迟（chí）早会产生（shēng）具有国际竞争力的跨国（guó）重卡企业，前（qián）提是（shì）政（zhèng）策法规合理、健全（quán）。只有设立合理（lǐ）、健全（quán）的（de）政策法规（guī），企业（yè）才能健康（kāng）发展（zhǎn），只有培养公平（píng）的竞争环境，才能有具备国际竞争力的跨国企（qǐ）业（yè）脱颖而出。”在何（hé）墨池看来，无论在哪里，如（rú）果没有合理的发展环（huán）境，就（jiù）不会有企（qǐ）业的健康（kāng）发展，要让（ràng）企业有质的突破，就应该先帮助中国（guó）发展合理的生存环境（jìng）。

“中国并（bìng）不（bú）缺乏创新能力，但没有正确的（de）法（fǎ）规约束企业，就会导致大量的（de）创新（xīn）都是（shì）负面的（de）创新，所以需要有合理、健（jiàn）全的政策引导企业走正确（què）的创新（xīn）道路。这就是我们如此不遗（yí）余力（lì）的（de）原因，政策法规的（de）合理（lǐ）设定与（yǔ）严（yán）格执行是创（chuàng）新的基础。”他认为（wéi），中国可以向欧洲（zhōu）借鉴很多成熟的经验（yàn），这样可以（yǐ）避免走弯路（lù），这是具有建设性的工作。

● 实现甩挂（guà）应满（mǎn）足三个前提

采访中（zhōng），何墨池还对甩挂运输政策、汽车（chē）报废制度等热点话题发表见解，并提（tí）出了一些建设性建议。

近几年我国大力（lì）推广甩挂运输，截至目前确定了148个（gè）国（guó）家（jiā）级（jí）甩挂运输试点项（xiàng）目，发布（bù）了两（liǎng）批共计39个牵引（yǐn）车和36个半挂车（chē）推荐车型，但是整（zhěng）体推广进程并（bìng）不理想。对（duì）此，何墨池认为，在物（wù）流（liú）运输作业（yè）中运用甩挂模式，至少应该满足三个前提：一是有非常稳定的货源，二是车队具备足（zú）够的规模（mó），三是必须实现（xiàn）标准化，保证模块之间（jiān）的匹（pǐ）配性与兼（jiān）容性（xìng）。

“目前，中国大多（duō）数物流企业规模还（hái）不（bú）大，无法保证（zhèng）充足（zú）的货源，所以甩挂（guà）运输（shū）推广（guǎng）起来比较困难。”为此（cǐ）何墨池（chí）建（jiàn）议，中国应该建立规（guī）范、公平的竞争平台，保证运输企（qǐ）业有健（jiàn）康的竞争空间，而且（qiě）良性竞争会促（cù）进行（háng）业资源整合，企业逐（zhú）渐（jiàn）做大（dà）做强，慢慢就开始有资（zī）本投向（xiàng）甩挂运输。温（wēn）州皇冠和迅发物流公司，温州到（dào）杭州物流公司，温州到杭（háng）州临平的物流（liú）公司，温州到杭州下沙的物流公（gōng）司，

谈起去年5月1日起实施的汽车强制报废制度，何墨（mò）池直（zhí）言不讳：“我认为这项制度还有改善（shàn）的空（kōng）间，因为（wéi）它没有强调年检（jiǎn），所以还会看见不合格（gé）的车辆行（háng）驶（shǐ），它影（yǐng）响了交通安全。在（zài）欧洲没有车辆报废制度，车辆需要接受年检，而年检有（yǒu）3个结果，一是质量合格，可（kě）以继续行（háng）驶;二是发现问（wèn）题，给予（yǔ）1个月的维修时间，如（rú）果车辆维（wéi）修后年检合格，可继续上路;三（sān）是没（méi）通过年（nián）检的车辆（liàng）必（bì）须报废。”

他同（tóng）时建议，要履行严格（gé）有效的汽车（chē）报废年（nián）检制度，要遵（zūn）循排放（fàng）标准，不符合要求的车辆必须报废（fèi）。这样做可以促（cù）进第三产业即服务业的发（fā）展，可（kě）以建造真正为（wéi）商用（yòng）车提（tí）供专业服务的维修厂，也能很好地促进GDP发展。随之而来的还（hái）有提高（gāo）交通安（ān）全、减少环境污染，这种GDP增长是（shì）非常健康（kāng）的，这需要更加完善的政策法（fǎ）规予以支持。迈进 2014年（nián），何墨池表示将一（yī）如既往地支（zhī）持（chí）高效（xiào）物（wù）流，愿中国高效物流早日梦圆。