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中国运输强度是美国8倍

 有专家指出，从数量规模看，我国物流的许多货运能力指标已位（wèi）居世界前列，有力支撑起了（le）庞大的国民经济规（guī）模（mó），但是物流的（de）效率效（xiào）益指标却在主要（yào）经济体中“敬陪末（mò）座”。
    （2014年2月）物流（liú）承（chéng）载着（zhe）商品和物资的实体（tǐ）流通，是经济运行的“驿站”和“车轮”。自发生（shēng）国际金融危机以来的（de）五（wǔ）年，国（guó）内各界对物流问题（tí）的（de）关切度（dù）空前提高。2009年初，国务院（yuàn）发（fā）布（bù）了首个《物流业（yè）调整振兴规划》，提出建（jiàn）设“九大工（gōng）程”；之后，又于2011年颁布了促（cù）进物（wù）流业发展的“国九条”，并于同年将物流业（yè）纳入“营改增”试点（diǎn）范围。四（sì）年多来，从中央到地方各级政（zhèng）府支持（chí）物流业（yè）发展（zhǎn）的（de）政策措施密集出（chū）台（tái），为改革开放三（sān）十多年来所仅见（jiàn）。与舆论（lùn）宣传和政（zhèng）策优化相（xiàng）呼应，业界的物流现代化建（jiàn）设也掀起“热潮（cháo）”，其中最热的两个看点（diǎn），当属（shǔ）物流的信息化和电商们大（dà）建物流平台（tái）。
　　进（jìn）入2013年，几篇来自中央政府部门（mén）关于物流问题的研究报告，引起了国务院领（lǐng）导的高度重视。汪洋副总（zǒng）理除对报告予以肯（kěn）定性的批示外（wài），还专（zhuān）门召开了部分（fèn）城市物流（liú）工作市长（zhǎng）座谈会，对中（zhōng）国物流业发展的成绩和问题、面临的形势和亟需抓好的工（gōng）作，作（zuò）了论（lùn）述（shù）和部署（shǔ）。

　　有专（zhuān）家指出，从数量规（guī）模看，我（wǒ）国物流的许多（duō）货运能（néng）力指（zhǐ）标（biāo）已位居世界前列，有力（lì）支撑起了庞（páng）大的国民经济规（guī）模，但是物流（liú）的效率效益指标却（què）在主要经济体中（zhōng）“敬陪（péi）末座”。例（lì）如物流费（fèi）用（yòng）占GDP的（de）比重已经多年在18%上下徘徊（huái），比世界（jiè）平均值高出6.5个百分点，比美国、日本、德（dé）国平均高出9.5个百（bǎi）分点，即使比印度、巴（bā）西等国家也高出6个（gè）百分点。从商务部的研究报（bào）告看，造（zào）成我国物流（liú）成本居高不下的原（yuán）因相当（dāng）复杂，既（jì）有前两（liǎng）年揭示较多的体制性成本（běn）高、组织化、标准化程度低、技（jì）术水平落后、基础设施和政策支（zhī）持不足（zú）等（děng）因素，也（yě）有一些新揭（jiē）示的因素（sù）。例如，中国的生产布局不（bú）够合理，加之幅员辽阔，导致煤炭等许多大宗商品长距离运输，货物周转量和物流费用不（bú）合理的增大；国内各种运（yùn）输（shū）方（fāng）式衔接性差，网络化程度低，而效率高（gāo）、综合（hé）成本低的多式联运发展缓慢，海（hǎi）铁（tiě）联运占比仅为2.6%，而美国为40%、印度也为25%；中国（guó）物流费（fèi）用中（zhōng）非生（shēng）产性的管理费用过多，在物流总费用（yòng）中的占比竟（jìng）是美（měi）国的近三倍；我国经济运（yùn）行（háng）节奏缓慢，增大了商品在（zài）流通（tōng）领域停留的时（shí）间，这些也会加大仓储保管等（děng）物流成（chéng）本。此外，效率（lǜ）高、成本低的（de）第三方物流比重过低，物流服务信息平台不发达，导（dǎo）致“有车找不到货（huò），有货找（zhǎo）不到车”的现象十分（fèn）普（pǔ）遍。中国第（dì）三（sān）方物流（liú）占（zhàn）物流（liú）市场的比重不（bú）足25%，而日（rì）本、欧洲和（hé）美国（guó）均超过70%；全国许（xǔ）多省市货运汽车回程返空现象（xiàng）相当（dāng）严重，上海市为37%，是欧美平均水平的3倍，广东（dōng）省每年由于货运汽车空（kōng）驶造成的浪费相当于370亿元人民币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温州到重庆物流，温州到成都物流公司

　　然而，有专家（jiā）指出（chū），令中国物（wù）流成本畸高最大的影（yǐng）响因素恐怕还在于产业结构（gòu）。由于（yú）正处在工（gōng）业化（huà）的（de）中后期，我国不仅（jǐn）工业在经济（jì）总量中（zhōng）占比（bǐ）高（gāo），而（ér）且（qiě）近年来需大（dà）量运输原料的重化工业规模日益增大（dà），加上（shàng）产品附（fù）加值低，从而导致物流费（fèi）用（yòng）占GDP的比重在此阶段内很难有（yǒu）实质性的下（xià）降。以下几组数据足以支撑这（zhè）一判（pàn）断：(1)2012年，中国工业品物（wù）流额占社会物流总额高达91.4%，而（ér）工业增加值占GDP的比重仅为46.8%，这意（yì）味着只占社会物流（liú）总（zǒng）额8.6%农业和服务（wù）业却贡献了53.2%的GDP，换句（jù）话说，创（chuàng）造（zào）一个单（dān）位的GDP工业消耗的物流量和物流费用要高得多。(2)2009年，中国创（chuàng）造（zào）单位GDP的（de）货运周转量相当于（yú）美国的5.1倍、日本（běn）的（de）14.3倍、德国的16.4倍，其中（zhōng）工业原料（liào）占（zhàn）了极大比重。(3)2010年，中国工业（yè）品增加值率平（píng）均为（wéi）20.7%，同期美国为33.3%，日本37.4%，分别（bié）是我国（guó）的1.61倍和1.81倍（bèi）。工业（yè）的占比高、增加（jiā）值低，加上物流量大，必然（rán）使我国物流费用占GDP的比重居高难（nán）下。(4)交通部专家指出（chū），由于产业（yè）结构（gòu）偏“重”，中国的运输强度是美（měi）国的8倍，即创造同等（děng）数额的GDP我国（guó）的运（yùn）输投入比美国多出7倍。从（cóng）长远看，中国要（yào）从（cóng）根本上降低物流费用占（zhàn）GDP的（de）比重（chóng），必须认真按照中央政府指出的方向（xiàng）积极（jí）调整（zhěng）产业结构，大力发（fā）展服务业、现代（dài）农业和高端制造（zào）业方为根本出（chū）路。

　　尽（jìn）管如此，多措（cuò）并举为中（zhōng）国物流“降本提效”仍大有（yǒu）可为。近（jìn）两（liǎng）年，商务部（bù）等国家有关部门为推（tuī）动商（shāng）贸物流业转（zhuǎn）型（xíng）升级、“提效降本”开展了一（yī）系列富有（yǒu）成效的工（gōng）作。⑴发布了首部《商贸物流发展专项规则（zé）》，提出了到2015年初（chū）步建立现代商贸物流服务（wù）体系的目标（biāo），以及完善布局、提升专业化水平、加强（qiáng）创新、发展科技（jì）等九项重点任务；⑵确定了46个流通领域现代化物流示范城市，取得了当地（dì）政府的积极响应和配套政（zhèng）策支持；⑶在财政部、商务部（bù）八省市现代服（fú）务业综（zōng）合试点中，将城市物（wù）流配送作（zuò）为重要内（nèi）容，截止（zhǐ）2013年（nián）4月（yuè）中（zhōng）央财政已为此（cǐ）拨付专项补（bǔ）助资金4.62亿元人民币；⑷印发（fā）了《全国（guó）城市（shì）配送发展指引》，确定了15个城市开展城市共同配送（sòng）工（gōng）作试点，并（bìng）予以资金支持；⑸加强仓储业指导和管理（lǐ），出台了促进仓储（chǔ）业转（zhuǎn）型升（shēng）级的指导意见，修改了仓储业管理办法；此外，物流（liú）统（tǒng）计（jì）、行业（yè）标准、绩（jì）效评估方法以及政策调研等基础工作，也在有（yǒu）条不紊地向前（qián）推进。

　　从（cóng）国务院领导要求近期抓紧推动的物（wù）流工作判（pàn）断（duàn），2014年（nián）中国（guó）的物流（liú）现代化建设将紧紧围绕“提效降本，服务产消”这（zhè）一宗旨，在推（tuī）进标准化、建设诚（chéng）信体系、提高信息化水平、落实鼓励政策、发展城市配送和鼓励（lì）第（dì）三方物流等（děng）六个（gè）方面（miàn）同（tóng）时展开。有业内专家评（píng）论说，这六个方面不仅工作内容概括的很全面，而且针对性强（qiáng），招招（zhāo）切中中国物流的时弊和“软（ruǎn）肋”。其中，仅推进物流标准化一项如若取得（dé）成功（gōng），就可以使降低物流成（chéng）本的工（gōng）作见到明显成效。以托盘的标准化为例，目前中国有8.6亿个托盘，绝大（dà）多数是非标（biāo）准（zhǔn）化（huà）的（de），超过一半在企业内部使用。倘若实现了托盘标准（zhǔn）化，就可以实现通用化，从而建（jiàn）立起全国不（bú）同（tóng）企（qǐ）业间（jiān）的托盘循环共用系（xì）统，而其带来的（de）节约效（xiào）应，将使中（zhōng）国物流费（fèi）用占GDP的比重下降一（yī）个（gè）百分点，直（zhí）接经（jīng）济效益高达5000多亿元。