全国试（shì）行（háng）“1+7”营改增试点已经快一个（gè）月了。

 

从目（mù）前反映情况来看，物流行业税（shuì）负加重的问题（tí）仍比较普遍。对于充分竞（jìng）争（zhēng）的物流（liú）行业而言，行业利（lì）润不高，税负上升，对利润的（de）挤压很大;尤其欠发达地区（qū）没有足够的财力，地方政府不具备补贴条（tiáo）件。

 

物流行业（yè）内部，企（qǐ）业冷热（rè）不均（jun1），多跟（gēn）企（qǐ）业业务结构（gòu）有关，若（ruò）人（rén）力成本占比（bǐ）较高，可（kě）抵扣的项目少，税负上升得则较多。另外，物流行业普遍（biàn）反映的油（yóu）票和维修费（fèi）等无法取得足额（é）的增值税专用发票（piào），也（yě）是导致（zhì）税负上升的原因（yīn）之一。

 

记者采访甘肃省相关企业（yè）了解到，不少企业对于难（nán）以消化的税（shuì）负，正酝酿提价。部分小规模企业因（yīn）难（nán）以（yǐ）满足客户开票要求，被迫退出（chū）市场;一些企业则开始（shǐ）大幅调整公司业务。此外，企业买卖专用发票的（de）问题，加剧了（le）发票市场的混乱（luàn）。

 

税（shuì）负上升（shēng）多

 

甘肃物流学会秘书长谭克东表示，最近（jìn）针对企（qǐ）业召开过研讨会，发现甘肃（sù）营改增（zēng）中多数物流（liú）试（shì）点企业出现（xiàn）税（shuì）负上升的（de）问题。财（cái）务较规范（fàn）的企业相对好些，能（néng）比较快适应（yīng），但税负也普遍上升。

 

据中石油旗下一（yī）驻（zhù）甘肃（sù）物（wù）流公（gōng）司老（lǎo）总杨先生介绍，因为他们集团网（wǎng）点多、信息渠道广，从上海试点开（kāi）始（shǐ）就（jiù）一直关注（zhù）“营（yíng）改增”的动态。但当8月1日自己开始（shǐ）着手操作时，才（cái）发现（xiàn）税负上升，并无太多可操作的（de）空间。

 

抵扣项目太少是主要（yào）原（yuán）因。杨先（xiān）生进（jìn）一步（bù）解释到，营改增后，只有（yǒu）油票和维修费可用（yòng）于抵扣。但公司业务全国各地跑，很多加油站并不具备开具增值（zhí）税（shuì）发票的（de）资格;或者（zhě）即便（biàn）有，因（yīn）为增值（zhí）税专用发票的（de）严肃性，未必给司（sī）机（jī）开具——“能拿到2/3的油票（piào），就（jiù）相对不错了”。

 

杨先生表（biǎo）示，公司正在测算（suàn），相比营业（yè）税时税负的改变情况。“但财务已经反映，税负上升对利（lì）润侵（qīn）蚀（shí）作用很大。”

 

甘肃三（sān）元（yuán）物（wù）流总经理张黎明同样（yàng）表示，营改增（zēng）后，公（gōng）司的税负提高（gāo）了约（yuē）8个百分点：营业税是3个点多一些，增值税则一下子提（tí）高到11个点，税负增（zēng）加了很多。

 

一些（xiē）企业因为下游客户（hù）要求开具11%的增值税发票（piào），而11%的税率造成企业（yè）税负极大提升，他们选择减少一般纳税人客户，转而集中于小规模客户。

 

补贴政（zhèng）策因地而异（yì）

 

谭克东（dōng）表示，一些个体户（hù）或者“夫妻店”因为没法开具增值（zhí）税发票，被迫（pò）退出物流行业。

 

据本报记（jì）者了解，一（yī）些挂靠在（zài）公（gōng）司（sī）下、独（dú）立（lì）运营的司机（jī）个体（tǐ），为满足客（kè）户对增（zēng）值税发票（piào）的需求，转而（ér）四处寻找专（zhuān）用发（fā）票，进一步加剧了发票市场（chǎng）的混（hún）乱。

 

一些（xiē）既包含交通（tōng）运（yùn）输业务，又包含物（wù）流辅助业务的企业，则被（bèi）统一划（huá）入“交通运输行（háng）业”，统一适（shì）用11%的（de）税率（lǜ），因人（rén）力成本占比高，抵扣少，税负提升得更多。

 

本报记者采访（fǎng）发现，部分（fèn）企业甚至不知道“物流辅助业”是适用6%的税率。而不少企业反映在向税务机（jī）关（guān）咨（zī）询（xún）政（zhèng）策时，相关人员也（yě）不（bú）清楚（chǔ）具体（tǐ）操作。

 

国税系（xì）统一官员表（biǎo）示，营改增是个新鲜事（shì）物，企（qǐ）业、税（shuì）务机（jī）关都在适（shì）应。这其（qí）中（zhōng）的不适，是（shì）任何改革都会面临的“阵痛”。

 

由于试点后税负上升（shēng），不少物流企（qǐ）业对政府财政补（bǔ）贴的（de）依赖性增强（qiáng）。但补贴政策也因地而异。据（jù）上海一家（jiā）中型物（wù）流企业（yè）老总王先生介（jiè）绍，他们公（gōng）司网点多布局在发达（dá）城市，各地补（bǔ）贴政策（cè）差别（bié）很大，一些城市甚至根本（běn）没有补贴。

 

“有（yǒu）些地方申请（qǐng）补（bǔ）贴，三天就能到账。有些（xiē）地方（fāng），税（shuì）务（wù）部门会先查账（zhàng），再补贴——像（xiàng）这（zhè）种（zhǒng）情况，企业往往不会进一步申请。”王先生说，他们（men）公司（sī）现在依靠各（gè）地财政补贴，税负相比营业税时期略有上升。

 

据（jù）本报记者了解，甘肃这样的（de）欠（qiàn）发达省份，则没有安排财政补贴。

 

酝（yùn）酿提价

 

张黎明表示，因为他们（men）公司相（xiàng）对有优势，进而跟客户（hù）提出将价格提高5个（gè）点。因为在营业税时，客户原本只能抵扣6个点，现在客（kè）户能抵11个（gè）点，提（tí）高5个点对（duì）他们的成本没有影响。即便如此，他（tā）们公（gōng）司（sī）的税负仍提升了二三个（gè）点。

 

据本报记者了解，当地不少企业（yè）并不具备提（tí）价的条件，因为充（chōng）分（fèn）竞（jìng）争（zhēng），提价可能会失去********。

 

上述（shù）王先（xiān）生表示，今年（nián）整体经（jīng）济形势（shì）不好，物流行业本身问（wèn）题较多，税负上升可能（néng）成（chéng）为压（yā）死企业的“最后一（yī）根稻草”。

 

张黎明指出，现在（zài）刚试点（diǎn）不久，等到（dào）下一个汇算（suàn）日期（qī），若将企业所得税也纳入考量，综合测算税负变化情况，税负提升得多的话只能提价。他表（biǎo）示，未来不（bú）排除将部分免费（fèi）业务（wù），也改为收费业务。“企（qǐ）业税负增（zēng）加，最终还是会（huì）转嫁到消费者身（shēn）上（shàng）”。

 

中（zhōng）国物流与（yǔ）采购联合会最新的一份报（bào）告显示（shì）：营改增中，企业普遍反映，货物（wù）运输服务税率上（shàng）调过（guò）高，企业税负将大幅（fú）增加。据测算平均增长120%左右，严重影响了企业的经营效益。