进入21世纪以来，我国（guó）物流园区（qū）得到快速发展，在提高物流组织化水平和集约化程度、转（zhuǎn）变（biàn）物（wù）流企业运营方式（shì）、促（cù）进经济结构调整和（hé）发展（zhǎn）方式转变等方（fāng）面，正在发挥越（yuè）来越重要的作用。中国物流与采购联合会和中国（guó）物流学会最（zuì）近发布（bù）了《第三次全国物流园区(基地)调查报告》(以下简称《报告》)，对我国（guó）物流园区的（de）发展现状（zhuàng）和存在的问题进行了分（fèn）析。报告（gào）认为，我国的物流园区服务领域不断拓宽（kuān）;园（yuán）区布局网（wǎng）络化发展，功（gōng）能（néng）集聚特征明显;信息化建设取得较（jiào）大进展。

 

功（gōng）能集（jí）聚（jù）特征明显

 

《报告》显示，我国目前最终（zhōng）核实确认的物（wù）流园区(基（jī）地)数量为754家。必须指出的是，当前社会各界（jiè）都（dōu）有一种感觉（jiào），就是物流园区数量众多、遍地开花，但调查显示的实际情况（kuàng）并非如此。在（zài）全国物流园区名录中（zhōng），调研组汇集各（gè）种信息来源形成了1204个物流园区初步名单（dān），但（dàn）其中有450个物（wù）流园区经（jīng）多次核（hé）实查无实处。主（zhǔ）要原因是这些园区（qū）仅仅提出了概（gài）念，而在现实中并不存在。

 

问卷调查结果（guǒ）显（xiǎn）示，物流园区管理主要以企业自主管理为主，占62%;由政府设立（lì）的（de）管委会管理的占33%。这两种方式成为（wéi）目前（qián）物流园区管（guǎn）理的（de）主要（yào）方式。从园区主（zhǔ）要业务（wù）功能来（lái）看，虽然仓（cāng）储、运（yùn）输、配送等传统业务功（gōng）能（néng）仍（réng）占主导地位，但是加工、交易、转运、报关和（hé）金融物流等服务发展迅速（sù）。园（yuán）区商品流转（zhuǎn）呈现出（chū）品种多（duō）、服务领域（yù）广、综合(行情专区)性强的特（tè）点。

 

物流（liú）园（yuán）区布（bù）局网络化发展，功能集聚（jù）特征（zhēng）明显。目前，布局（jú）合理、产业集聚（jù）、功能集成的（de）网络（luò）化（huà）物流（liú）服务（wù）体系在我国（guó）部分省市逐步形成，整合区域网络资（zī）源，带（dài）动区域经济协调发展的功能日益增强。

 

我国物流园区非常重视信（xìn）息化建设（shè）工作。从（cóng）信息化投入现状来看，投入超过500万元（yuán）的物流园区占50%，超过1000万元的占33%。从物流（liú）园区未来发展的重点工作来看，提高信息化水平选项在所有园区重点（diǎn）工作统计中排在（zài）第一位，可见信息化在物流园（yuán）区运营中的作用越（yuè）来越（yuè）受到重视。

 

同（tóng）质（zhì）化现象较严重

 

物流园（yuán）区（qū）界定（dìng）不清，产业政策难（nán）以（yǐ）落实（shí）。虽然（rán）《物（wù）流园区分类与基本要求》国（guó）家标（biāo）准已颁布多年，但物流业多种（zhǒng）业（yè）态的不断创新发展导致社会各（gè）界对物流园区理解（jiě）上存在差异。物流（liú）园区业态不易界（jiè）定，标（biāo）准（zhǔn）落后于产业（yè）发展（zhǎn），造成了统计口径不（bú）易把握，政府（fǔ）管理缺乏产业（yè）针（zhēn）对性，促进物流（liú）业发展相关（guān）政策难以落实等现实问题（tí）。

 

我国部（bù）分园区建设与区域经济发展不匹配，同质化现（xiàn）象较严重。调查发现（xiàn），部分园区建设（shè）缺乏（fá）科学规划、仓促上马，与区域经济发展（zhǎn）缺乏有效（xiào）衔接，导致（zhì）物流园区（qū）功能布（bù）局和设计（jì）缺乏（fá）区域经济特色，园区服务辐射（shè）区域重叠（dié），服务同质化（huà）现（xiàn）象比较明显（xiǎn），容易造成重复建设、资源浪费（fèi），不利于物流园（yuán）区健康发展。

 

调（diào）查显示，物流园（yuán）区（qū）用（yòng）地（dì）问题是制约我（wǒ）国物流园区发展的最大“瓶颈（jǐng）”之一。随着我（wǒ）国城镇化进程加快，以及18亿（yì）亩耕地红线的约束（shù），土地资源日渐紧缺。用地政（zhèng）策是物流园（yuán）区最希望得到的扶（fú）持政策，在沿海经济（jì）发达（dá）地（dì）区尤（yóu）为突出。征地困难成为（wéi）我国物（wù）流（liú）园区发展过程中遇到的（de）最大（dà）阻力，而缺乏物流园区运营（yíng）优惠政策成为紧（jǐn）随其后（hòu）的阻力（lì）和困难。

 

问卷调查结（jié）果表（biǎo）明，从人才需（xū）求状况来看，仓储（chǔ）、特种作业与运输三类（lèi）业务人（rén）才需求仅占全部人才需求的16%、13%、12%;物（wù）流信息管理、营销管理、供（gòng）应链设计以及国际物流业务管（guǎn）理等人才（cái）需求（qiú）很大，占比（bǐ）均（jun1）在30%以上;而综合性物流管理（lǐ）人才的（de）需求更是居首位（wèi）。这在很大（dà）程度（dù）上反映出物（wù）流园区（qū）提高服（fú）务水平的迫切需（xū）要。

 

目前，大多数物流园区的（de）建设和运营（yíng）具有跨行业、跨地（dì）区、多功能（néng）、多层次的属（shǔ）性，客观离不开政府统筹规划、相关部门协同（tóng）配（pèi）合。