本月15日，中国铁路将（jiāng）全面实施货运组织（zhī）改革，作为粤（yuè）湘（xiāng）琼三省铁路货运的市场经营主体，广铁集团先行一步，目前已（yǐ）迅速组（zǔ）建了（le）广州、长沙、怀化、佛山、惠（huì）州和海口等6大货运中（zhōng）心（xīn），主动面对市场（chǎng），大力延（yán）伸（shēn）服务链条，提供由“(车)站到（dào）(车)站（zhàn）”到“门（mén）对门”的全（quán）程物流服务。温（wēn）州（zhōu）皇冠和迅发物（wù）流

 

“门到（dào）门（mén）”物流服务，即把货（huò）物从货主家里（lǐ）送至（zhì）接（jiē）收人家里的全程物（wù）流服务。据广铁集团货运处介绍，根（gēn）据“门到门”运输需要，广铁对管内数十个基（jī）层站段相（xiàng）关（guān）运输业（yè）务、人员、资产进（jìn）行有效整合，统筹利用好（hǎo）铁路及（jí）社（shè）会物流资（zī）源，组建了6大（dà）货运中心，对外敞（chǎng）开受理，实现（xiàn）一条龙服（fú）务、一个窗口受理、一口价收费;对（duì）内化（huà）繁（fán）为简，实现（xiàn）一个部门管理（lǐ）、一张货票核收、一本（běn）账核算、一套系统（tǒng）控制，目的是最大限度方便货主，增（zēng）强全程物流服务能力。

 

目（mù）前，中国（guó）社会物流成本相当于GDP的18%，比发达国（guó）家高出一倍。据铁路部（bù）门测（cè）算，在全社会货物运量中（zhōng）铁路（lù）货运比重每提高一个百分（fèn）点，就可节约社会物流成（chéng）本212亿元人民币。如果“公路、铁路、水运、空运”各种联（lián）运方式得到有效（xiào）推广，将进一步降低社会（huì）物流成本（běn）。

 

然而，中国交通运输行业目前由于没有建立（lì）完整综合的交通运输体（tǐ）系（xì），各个部门存在单（dān）兵作战的现象，无法形成一个完整的运输链（liàn）条（tiáo）。长期以来，铁路在（zài）计划运输（shū）模式下，专注于站到站运输（shū），已不能适应社会经济发展（zhǎn）的要求。此次（cì）中国铁路实施货运组织改革，提（tí）出运输的“延（yán）长”服务和“完整”服（fú）务（wù），将推动综合交通运输体系发展，将（jiāng）大大降低物流成本。

 

广东省物流（liú）行业协（xié）会秘书长马仁洪认（rèn）为（wéi），在现代物流业（yè）大发展的大背景下，铁路全（quán）面（miàn）实施货运组织改革是敲开市场大（dà）门的（de）必由（yóu）之路（lù）。广铁集（jí）团组建6大货运中心，深度整合物（wù）流资源，加强（qiáng）全程物（wù）流服（fú）务，既适应现代物（wù）流发展需要，也能进（jìn）一步方便（biàn）广大货主，降（jiàng）低社会物流成本（běn）。