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“营改增（zēng）”以来，物流企业（yè）税负“不降反增”

2012年1月1日，“营（yíng）改增（zēng）”试点（diǎn）首先在上海启动，今年8月（yuè）1日（rì）开始在全国范（fàn）围内（nèi）推广。财政部数据显示，2013年企业将减轻（qīng）负担（dān）约1200亿元。但有（yǒu）业（yè）内人士指出（chū），部分行业还（hái）处于调整完（wán）善阶段。

昨（zuó）日(11月26日)，商务部流通发展司副巡视员王选庆（qìng）在商（shāng）贸流通发展专题新闻发（fā）布会上对 《每日经济（jì）新闻》记者（zhě）表示，针对“营改增”以来，物流企业反（fǎn）映税负“不降反升”的问题，财政部正（zhèng）在研究将公路收费纳入抵扣的办法。

“8月以来，交通运（yùn）输（shū）行业中很多（duō）企业反（fǎn）映（yìng）成本在上升，税负水平在上（shàng）升。”王（wáng）选庆说，“我们跟（gēn）财政部（bù）税政司的（de）官员多次进（jìn）行过（guò）沟通。营（yíng）改增（zēng）是一个过程，导（dǎo）致（zhì）物流企业税（shuì）负（fù）和成本上升主要是（shì）抵扣问题，有些项目（mù）不能抵扣，不能（néng）形（xíng）成完整的抵扣链。”温州到（dào）泉州物（wù）流专线，瑞安到泉（quán）州物流专线，乐清到泉州（zhōu）物流公司（sī），“

目前（qián），物流企业可抵扣的（de）项目只有（yǒu）购置新（xīn）的运输（shū）设（shè）备、燃（rán）油费和修理费（fèi）所含（hán）的进项（xiàng）税。存量资产、人工（gōng）费（fèi）、过路过桥费（fèi）、保险费、检测等均不属（shǔ）抵扣的范（fàn）围，对仓储、货代企业抵（dǐ）扣（kòu）很少（shǎo），反而对（duì）原3%的装卸费改为6%的增值（zhí）税，对代收代付的建港费、商检费、通关费等不抵扣（kòu），作为营业收入纳税（shuì）。

物（wù）流企业（yè）成本（běn）中最大的（de）抵扣项是燃油（yóu）税，现在可（kě）以通过购买油（yóu）卡拿到增值税专用发票就能抵扣。

但业内人士指出，并不是（shì）所有的加油都能取得增值税专用发票，油（yóu）卡的（de）使用（yòng）存（cún）在难（nán）度，每（měi）次充（chōng）值都要（yào）到（dào）加油站去圈（quān）存（cún），而圈存又有两个问题：不是（shì）所有的加油站都好圈存;其次必须在白天工作（zuò）时间（jiān）内办圈存（cún），而货运（yùn）车辆夜间行驶情况（kuàng）较为普遍。此外还有许多加（jiā）油（yóu）站不接受加油卡，其（qí）他民营加（jiā）油站更（gèng）难操作。

针对上述情况，王选庆说（shuō），财政（zhèng）部和税（shuì）务总局也在（zài）研（yán）究抵（dǐ）扣方面的（de）政策。

他称，财政部正在研究把（bǎ）公路收费（fèi）纳入（rù）抵扣的方法：“如（rú）果这（zhè）些问题都解决了（le），那么交通（tōng）运输企（qǐ）业的税负会（huì）下降（jiàng）。这是可以预期的。”